Métro de Melbourne : aperçu des stations de métro Arden, Parkville, Town Hall, State Library et Anzac

Jun 28, 2023

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Sous les rues de la ville, le métro de Melbourne se rapproche de l'achèvement. Des escaliers mécaniques ont été installés, des luminaires sont en place et des pavés sont en cours de pose.

L'architecte principal du projet de 12 milliards de dollars, Ivan Harbour, est convaincu que les Melburniens seront époustouflés par les cinq nouvelles stations de métro de la ville : Arden, Parkville, Town Hall, State Library et Anzac.

La lumière du jour pénètre dans la station de métro de Melbourne en construction à Parkville.Crédit : Joe Armao

"L'échelle est phénoménale", déclare Harbour. "Ce sont des cathédrales sous terre. Je pense que l'échelle sera quelque chose qui vous fera certainement vous arrêter et regarder."

Les gares ne devraient pas ouvrir avant 2025, avec une année réservée pour tester les trains une fois qu'ils seront terminés. Mais The Age a entrepris une tournée des chantiers de construction connus collectivement sous le nom de Metro Tunnel.

La station Parkville se trouve à 25 mètres de Grattan Street et permettra d'accéder à l'Université de Melbourne et au quartier des hôpitaux.

Au niveau du quai, des portes vitrées automatiques synchronisées pour s'ouvrir en même temps que les portes du train créent un sas d'air et de sécurité pour les navetteurs, qui sortiront ensuite sur le large quai.

Harbour veut "héroïser l'ingénierie" et "héros le béton" qui est laissé exposé aux côtés de touches lumineuses d'orange et de jaune dans les raccords, représentant le lever du soleil de Melbourne.

"C'est une célébration du mouvement", déclare Harbour. "Il s'agit de déplacer les Melburniens à travers la ville aussi rapidement que possible et juste pour pouvoir célébrer cela et en faire une expérience vraiment édifiante."

Les plates-formes ont une largeur de 19 mètres et une longueur de 220 mètres. Le métro de Melbourne affirme que cela en fait l'une des plates-formes ferroviaires les plus longues au monde.

"Nous concevons pour l'avenir", déclare Harbour. "Nous sommes à partir de 2050 et donc l'échelle des stations prédit une adoption à mesure que Melbourne grandit, pour prendre des chiffres qui, selon les experts, seront atteints à ce moment-là dans le futur. Ils se sentiront donc extrêmement spacieux le premier jour."

Le symbole "MM" pour "Melbourne Metro" est utilisé dans toutes les stations, y compris sur ces luminaires "cacatoès" à la station Arden. 1 crédit

En haut des escalators de 32 mètres de long, les navetteurs émergeront dans le hall principal où la lumière se répand à partir des lucarnes.

"Nous essayons de faire pénétrer la lumière du jour aussi loin que possible dans ces stations afin que vous n'ayez pas l'impression de sortir sous le soleil éclatant de Melbourne et de plisser les yeux en sortant", explique Harbour.

"C'est plus une transition subtile. Nous obtenons la lumière du jour jusqu'aux quais dans quelques stations et c'est assez incroyable en fait, c'est vraiment édifiant."

Bien que l'architecture de chaque station soit différente, il existe des caractéristiques de conception unificatrices telles que de petits symboles métalliques "MM" pour le métro de Melbourne sur les conduits et des lumières de tambour jaune vif.

Ivan Harbour, l'architecte principal des stations de métro de Melbourne, à la station Arden.

"Tous ces luminaires sont réalisés avec cette quantité de flair et un niveau de plaisir et de plaisir", déclare Harbour. "Ce n'est pas trop maniéré, ce sont juste de beaux espaces formés par l'ingénierie et il y a un niveau de sophistication dans les morceaux qui apportent une échelle humaine à ces immenses espaces."

Selon Harbour, comparé au métro de sa ville natale de Londres - qui est "une sorte de cauchemar" - le métro de Melbourne sera efficace, mais d'une manière plus agréable.

"Dans un monde de médias sociaux et de milliers de milliards d'images qui circulent à tout moment, je soupçonne qu'il y aura beaucoup de soi-disant moments Instagram", dit-il. "Je pense que c'est une chose délicieuse."

Le coût du métro de Melbourne a explosé de 2,7 milliards de dollars depuis le début des travaux, les contribuables devant débourser plus d'un milliard de dollars supplémentaires, mais Harbour affirme qu'il est utile d'avoir plus que des stations utilitaires de base.

"Produire un métro est un grand geste civique pour une ville", dit-il. "La fierté de votre ville est quelque chose que quelque chose comme le métro peut représenter et bien sûr vous pouvez le faire de manière minimale, mais je pense que les économies perçues en rendant quelque chose d'aussi minimal que possible sont massivement compensées par les avantages de rendre quelque chose de plus généreux ."

Harbour affirme que le métro de Melbourne est conçu pour rendre les trajets quotidiens plus agréables et stimulants et encourager davantage de personnes à utiliser les transports en commun.

Si le métro ne peut pas faire de l'utilisation des transports en commun une expérience agréable, "vous êtes plus susceptible de retourner à votre voiture, de vous asseoir dans les embouteillages et d'aggraver les embouteillages", dit-il.

L'entrée de la gare d'Arden au nord de Melbourne est un grand bâtiment composé de 100 000 briques et doté d'énormes arches.

Un ouvrier du bâtiment à l'intérieur de l'entrée de la gare d'Arden. 1 crédit

"Il a une entrée et cette entrée est célébrée", a déclaré Harbour. "Cela est lié à l'histoire récente d'Arden d'avoir un passé industriel, nous avons donc joué là-dessus. Le bâtiment semble légèrement industriel, très simple, en fait assez extraordinaire dans sa forme."

"Il a une expression très modeste à la surface, juste un auvent en verre très simple, très discret", a déclaré Harbour à propos de la station Parkville.

Installation des intérieurs de la station Parkville pour le Metro Tunnel.Credit: Joe Armao

"Il s'agissait d'essayer d'avoir un impact minimal sur la rue et de célébrer les arbres qui y seront replantés. Ainsi, à l'avenir, cela deviendra une véritable avenue et cette avenue, vous pourrez la voir depuis la gare."

L'entrée de la gare est un "grand espace vertical" en face de la Bibliothèque d'Etat. "Il n'essaie pas de rivaliser avec la bibliothèque, mais il y a une robustesse et une grande ouverture que vous pouvez voir tout de suite dans le hall depuis la rue et évidemment vice versa", a déclaré Harbour.

Vue d'artiste de la plate-forme de la station State Library.

La conception est "trinoculaire" avec une caverne centrale et un tunnel ferroviaire de chaque côté. Cela crée un grand espace ouvert avec le hall et les plates-formes sur un seul niveau.

"Il y a trois voûtes, la voûte centrale dans laquelle vous vous déplacez et deux voûtes latérales avec les plates-formes un peu comme le métro de Moscou", explique Harbour. "Ce sont de véritables cathédrales souterraines."

Harbour dit que la station Town Hall se distingue par sa connexion à City Square. La station crée "un carré sous un carré".

Vue d'artiste de l'entrée de la station Melbourne Metro Town Hall.

"Vous sortez face à la mairie", dit-il. "Il y aura donc une relation vraiment intéressante avec la mairie et il y a un auvent très modeste qui flotte au-dessus de la place."

Sous la place, il y a un autre espace immense qui, selon Harbour, porte le titre de travail "la crypte". "C'est un vaste et grand espace plein d'activités et on pense qu'il peut prendre toutes sortes d'activités parascolaires et devenir vraiment un véritable espace urbain."

La station Anzac, en face du Sanctuaire du Souvenir, est plus proche de la surface que la plupart des autres stations.

Vue d'artiste du hall de la gare d'Anzac en face du Sanctuaire du Souvenir.

"C'est vraiment le premier à devenir très visible avec cette forme toroïdale plutôt belle, qui se trouve en quelque sorte à l'intérieur d'une chambre à air de vélo", explique Harbour.

"Cela crée presque un portail qui célèbre la vue vers le sanctuaire lui-même, mais protège également les gens lorsqu'ils entrent et sortent de la gare en dessous."

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